充电设备的质量要求
 
罗亮指出：“充电设备不管做多少，广告也好，APP也好，我觉得有两点是必须要满足的，首先是充电性能，我要保证充电，这个是一个互联互通。
 
“其次是变性，满功率输出，APP导到最近的充电桩，还剩下20%用量，充电预计一个小时，但是真正用时是一个半小时，这里头涉及到很多的技术问题。此外，性能和安全的要求也是对充电桩产品基本质量的诉求，这些东西在新国标里都考虑到了。”
 
行业的质量现状
 
对于我国充电产品质量的现状，罗亮表示，“得先分析一下宏观政策，现在政策需求很明确，没有行业准入，这点其实也很重要。你没有能力的话，没法进来干这个事，电池有准入，工信部准入条件很明确，充电桩这没有。
 
“产业链比较齐全。国内整个行业门类很健全，而且这个产品创新不是一个太有高科技含量的东西，实际上是把电子电气、通信，包括互联网的一些东西穿插在一起，这样的话，造成了做电子的企业，做通信的企业，这些企业他们可能都觉得这个产品可以制造，因为里面都能找到熟悉的东西。在3C企业里面，我现在觉得，有一半的企业至少是正在做或者是有想法转型，这也造成后面的一些问题产生。
 
“现在有新国标，这个行业需要的标准是很多的，越到后面越觉得欠缺的东西越多，标准制定不可能一蹴而就，涉及到很多协调的问题，这个标准化的过程可能会比较漫长，也会比较繁重。”
 
影响产品质量的因素
 
影响充电桩产品质量的因素有很多，罗亮在会上作了较详尽的分析。
 
“需求侧：质量好坏主要还是取决于需求侧的意愿，需求侧主要是车企和运营商，车企对品控比较讲究，但是充电桩作为车外的东西，他们对它的管理，只能是把供应商确定下来，后来整个的安装过程也是不可控的。所以车企对产品、设备本身的品控，不管是高端还是中低端做的一些摸底、调研，力度还是不够的。
 
“运营商方面，不谈央企，他们的运营方式完全是两回事，我们说一下系统以外的现在正在做运营的公司，不管是桩的运营公司，或者是做分时租赁的公司都存在几个问题。一个是整个过程当中，缺乏手段；其次，在对于产品的安全管理上缺乏一套制度，充电桩毕竟是一个安全风险比较大的东西，目前能够做到这一步的运营商很少。运营公司现在大部分在摸索，商业模式或者是怎么样布点。但你是否真的懂这个设备？这个质量怎么把控？这些问题其实都是很细的东西。”
 
“供给侧：模式有些夸张，现在越来越多的企业采用这样的方式——去外头买关键件。比如说现在通常的ACDC模块，这个有点类似于电脑CPU一样，现在深圳已经有公司打出的广告‘我只生产模块’，卖给所有需要的装配机器，模块的品质好，挣这个钱已经足够。因为是跨界，缺哪块就配哪块，最后打包出一个完整的东西。
 
“所以最后贴牌代工出来的产品，我觉得可能需求方对它是云里雾里，觉得能出来就行。溯源到生产商，其实也不是很明白，出了问题以后就找不到人来解决。”
 
“行业的准入、标准、技术能力、检测手段、品控程序，还有行业的研发、生产积累，以及购买方对品质的关注度不够等原因，造成产品的良莠不齐，故障率高、报废快。我在深圳看到过一个充电站，旁边报废的模块排成一堆，现在都是模块化结构，哪块坏了换了就行，天气热了以后，模块本身设计的不够好，温度一高，反映不够快，直接就炸了，投资回报肯定是不太理想的。”
 
管理对策：用好第三方技术服务
 
如何确保充电桩的质量？罗亮介绍道，“目前三种手段，第一个是检测，检测样品，生产的东西委托第三方先测一下；第二个是认证，量产的东西就认证，一批买1000多台机器，这些机器的品质怎么样？是否有次品？有些东西是没法核对的，所以认证要延伸到生产线，看工厂的管理品质是否达到理想的程度。
 
“第三个是验收，现在有些企业在做，但光找几个专家去现场看照片是解决不了问题的，充电站是有合规性的，需要到现场验收，机器来了抽几台出来检验，装好以后做一些项目，性能、安全都跑一遍，最后都满意的话，基本上这个是形成管理闭环了。”