经常搭乘的士的市民可能有过这样的体验，每到下午5点左右，的士车都拒绝过河。不是的哥有生意不做，而是桥上确实堵了。其实在高峰时段，湘潭市城区不单是一桥和三桥容易出现交通拥堵，韶山路、建设路、雨湖路等多条路段也经常拥堵。
 
9月23日，交警部门相关负责人表示，造成城区道路交通拥堵的原因有多项，但主要原因还是车多路窄。
 
道路交通供需矛盾日益加剧
 
2001年，湘潭汽车总量仅有2万多辆。但近年来，随着经济的快速发展，市民购买力大幅提升，我市汽车拥有量呈现“井喷”态势，近3年更是以超过20％的速度递增。截至今年７月，我市新上牌机动车34153辆，已经超过去年全年新增30028辆的总数，使得全市机动车总数达到４８万多辆（汽车为166996辆），这其中又有6成以上车辆集中在城区道路行驶。而城区道路里程的年增速还不到5％。
 
受客观因素制约，道路资源、交通设施远远滞后于车辆需求增长，城区许多繁华路段都不同程度呈现结构性“梗阻”，加重了周边区域、路段与时段的拥堵。我市城区尤其是雨湖区路网的通达性较差，支路欠发达。我市城区的路网极配比（快速路：主干道：次干道：支路）为0:2:1:3，与合理的配比差距较大（合理的路网极配比为1:2:3:6）。
 
雨湖区的道路普遍较窄，主干道多为双向两车道，路网贯通少，机动车与非机动车、非机动车与行人无法实施有效隔离，交通混合流现象突出，通行不畅，流量不高，高峰路段与时段更容易引发或加重交通拥堵。
 
交通节点缺乏有效组织优化
 
由于历史与客观的原因，湘潭缺乏构建立体交通的基础条件，道路交通建设主要以平面交通为主，缺乏分流通道或分流道路通行能力较差，造成交通堵点、节点增加。
 
以湘潭的过江交通为例，一桥1961年建成通车，三桥2001年建成通车，2007年建成了莲城大桥（四桥）。但由于莲城大桥的地理位置远离城市中心且实行收费，对过江交通分流作用不大，日均仅有6000多台次车辆通行，远低于一桥日均7万多台、三桥日均5万多台的水平。
 
此外，湘潭现有680台公交车，41条线路，分属8家不同的公司进行管理。这种多家经营的局面，造成了我市公交线网布局不合理、站点（牌）设置无序的现状。以拥堵现象最为严重的一桥为例，设置的公交线路就有19条之多，每天通行的公交车有几千台次，而交通压力相对较小的三桥仅有6条线路。

停车泊位严重不足
 
据介绍，目前我市很多已建商业项目，特别是旧城改造项目，没有论证项目周边交通环境与车辆停放。更有商业繁华区的大型建筑规划建设的地下停车场改变使用功能，成为地下商场或超市，如雨湖广场、罗源广场、安德地下商场、金都批发市场等。商业街区大型建筑周边大量的车辆挤占道路，路面行人、机动车、非机动车相互挤占，造成交通流速低，成为道路拥堵的一个重要原因。 延伸阅读：
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