停车差异化收费到底能否真正起到促进路内停车周转率的作用？近日，记者专访（佛山市）禅城区公共交通管理有限公司，并实地走访A、B路段。记者了解到，试行路段差别化停车收费后，停车位周转率整体提升。其中，A类路段变化最为明显，每个车位平均每天周转率由2.37次提升为2.73次。此前经常上演“抢车位”的华远东路周转率从原来的每日3.58次上升为5.22次。
 
　　周转率提高
　　截至目前，禅城中心区路边停车和路侧带停车按A、B类路段差别收费已经执行了1年半，当时A类路段38元/天封顶的价格规定，曾让不少市民大呼“吃不消”。而在今年10月底，禅城区也率先将中心医院门前石湾文化广场露天停车场作为差别化停车收费试点，探索医院的差别化收费。
　　那么，实施后，停车位运行情况如何呢？禅城公共交通管理有限公司停车分公司经理陈朗清介绍，A类路段的停车周转率提高了不少，原来，A类路段每个车位平均每天周转次数为2.37次，而实施分路段收费后，周转率增加到2.73次。其中，华远东路周转率从原来的每天3.58次上升为5.22次。
　　而石湾文化广场露天停车场原来经常“纹丝不动”的私家车也流动了起来，周转率增至每天每个车位6.6次，大大缓解了医院的停车难题。不过，也有部分的A类停车位，由于价格太贵，“上座率”大大降低。比如同济小学前的路段。“因为这里周边的商业配套还不是太成熟，前来吃饭、消费的市民不多，停车的都是有长时间停车需求的人，因此他们都把车子停到附近的小巷子去了。”陈郎清说。
　　对比起A类路段冷热不均的情况，B类路段的停车情况未有很大的变化。
 
　　逃费现象每天发生
　　不过，随着周转率的增加，相应也带来了停车逃费的现象。记者昨日走访多个A、B类停车路段发现，随着去年路内停车收费标准的调整实施，各路段逃费现象增多，收费高的路段尤为明显。
　　在华远东路、同济西路以及园南大街，停车收费的管理员均向本报记者反映车主逃费的遭遇。相关管理部门更透露，今年年初，在绿景路有管理员发现有车主在停放完车辆后想逃走，管理员急忙上前阻拦，但不料该车主完全没有停下的意思，径直把车开走，结果导致管理员脚被蹍伤。作为停车收费试点的石湾文化广场也曾向上级部门反映出现车主逃费现象。
　　“其实禅城2003年开始实施路内停车收费，车主已经慢慢养成停车缴费的习惯，但却有部分车主觉得收费贵了，而逃费成本又低，仍会野蛮逃费。”陈朗清表示，路内停车不同于封闭管理的室内停车场，车主很容易把车开走。目前问题在于，逃费后难以追缴，企业也无权处罚，因此只能通过打官司的办法解决。“逃费金额又不大，每天都有逃费的现象，我们很难耗得起精力去打官司。”
　　陈朗清呼吁，按照规划，如果今后要提高路内停车收费标准或者实行更细化的差别化停车管理方案，必须要做好相关的政策配套，先解决可能因为收费上涨而导致车主逃费情况增多的这一情况，否则今后逃费的车主可能会更多。
 
　　咪表收费方案正在调研
　　针对近期出台的《佛山市停车发展战略与规划》制定的近期停车收费标准中，并未提及最高限价，同时，规划停车收费标准特别强调了路内停车场将白天禁止包月，对此，陈朗清表示，从差异化收费有利于停车管理的角度来看，“不设包月以及不设最高限价”，确实是停车收费发展的方向，因此提高路内停车和其他类别停车收费标准应该拉开差距。
　　规划中提及在停车控制区路内全面设置咪表一说，陈朗清赞成这一说法，不过他也提及实行咪表收费的难处。“如果要实行咪表收费，将首先在A类收费路段试行。但由于咪表收费涉及投资大、回收时间较长等问题，目前推行难度较大。”陈朗清透露，试行咪表收费需要在底下铺设设备，根据目前国内已经推行咪表收费的城市经验，这样的设备每个铺设要大约4000元。按照现行的停车收费标准，回收成本将要相当长一段时间。
　　而咪表收费目前没有相关职能部门监督管理也是问题之一。“如果我们企业去收钱，就会遇到即使车主拒缴也难以处理的现象。”陈朗清透露，因此在咪表收费实施上目前仍处于调研阶段，目前并未有最终方案。

延伸阅读：
城市道路智能停车收费方案>>>