买车是为了出行方便，如果没有私家车，出行也很方便，那么买车的人自然就少了，汽车保有量就会降下来。应该说，大力发展城市公交是计之长远的思路。根据国外发达城市的经验，公交对缓解城区交通压力，解决机动车辆乱停乱靠现象是最有效的。

5月18日，交警城区大队石岐区一中队就接到群众反映，说辖区靠路边的部分公共停车位遭遇恶意霸位，许多市民无法临时泊车。指导员莫振中率队前往。通过巡查，发现许多商铺老板为方便自己停车，用木凳、石墩、雪糕筒、椅子等物件占用了公共临时停车位。当天，民警对部分老板进行了劝导，清除了霸占物件；另外对3位“屡教不改”的老板予以处罚，同时开具了限期整改通知书。（5月23日《中山日报》）

截至去年7月15日，中山市机动车保有量已经超过100万辆，正式迈入了机动车“百万俱乐部”，而且每天约有200辆的新车上牌。与之相对应，市城乡规划局提供的数字表明，中心城区停车需求约为19万个泊位，而实际上，城区范围路外停车泊位总量仅为10.3万个，与停车需求相比，缺口将近一半。缺少的那一半停车泊位，任凭怎样整治，就算会变戏法，恐怕也无法在大街上凭空“制造”出车位来。

一个不容忽视的事实是，目前停车位数量的增加速度，比不上私家车增长的速度，供求之间长期失衡。缺口怎么补上，大家首先想到的，如修建地上地下多层停车场，老旧小区周围的道路有条件划停车位的 “能划尽划”，鼓励机关、企事业单位的停车场对外开放。但办法用尽，还是供不应求。任何一个城市的空间资源总是有限的，用到这里就用不到那里。一个城市的停车场占去资源过大，也不是科学发展。

城市基础设施的增量和增速，远远小于人口和车辆的增量和增速，堵车、停车难就成为必然之势。其治本之策，无非是“两手抓”。一方面适度增加城市基础设施增量。这条治理思路的延展空间是有限度的，因为城市的土地空间资源毕竟是无法生长，属不可增资源。饱和之后，再无法开发利用。

另一方面，在提升城市管理水平的前提下，适度限制车辆增速。美国人均3辆车，中国人均一辆车，就跟人家拼不起，虽然国土资源总量相差无几，但人均资源太不相称。公共财政多在公交上投入一点，作为公民非特殊需要不买车，公车私车一起减，才是城市交通顺畅、停车无忧的长远之计。
 
买车是为了出行方便，如果没有私家车，出行也很方便，那么买车的人自然就少了，汽车保有量就会降下来。应该说，大力发展城市公共交通是一个计之长远的思路。根据国外发达城市的经验，公交对缓解城区交通压力，解决机动车辆乱停乱靠现象是最有效的。让公交提供更快捷、舒适、安全、低廉的出行方式，才能有效缓解交通堵、停车难。
 
在政策导向上，应该提倡有能力且有真正需求的人购买汽车，而要避免赶时髦、一窝蜂地买汽车。有的人把拥有私家车作为身份象征，使汽车从单纯的代步工具演变成用来彰显个人地位的标识。一些人为挤进有车族行列，情愿沦为“车奴”。非理性的消费方式是导致汽车保有量猛增的重要原因。树立正确的消费观，也是缓解停车难的重要方面。在人多而显得地不广的中国，尤其在人口密度大的城市，要想行车顺畅，停车方便，最科学的办法就是“减车”。

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