继发改委、能源局、住建部、财政部等相关部委发布充电桩设施相关政策以来，据不完全统计，截至8月底，全国共有北京、上海、广州、中山、惠州、重庆、山东、青岛、潍坊、河北、石家庄、衡水、山西、运城、泸州、安徽、安庆、滁州、铜陵、淮北、天津滨海、武清、浙江、金华、温州、许昌、郑州、成都、杭州、合肥、广西、柳州、云南、青海、江西、陕西、湖南、福建、甘肃、海南等14省26市出台电动汽车充电规划或补贴，而新疆、哈尔滨、贵阳、西安、烟台、文昌、沈阳、海口、河南、江苏等10个省市自治区的充电规划或补贴在其新能源汽车推广方案(指导意见)中均有提及。

从政策扶持的角度来看，2015年11月份电动汽车充电领域的2个纲领性文件--《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》相继出台，从此确立了“桩站先行”的超前发展指导原则。尤其是2015年12月28日，充电基础设施国家标准正式出台，制约充电桩发展的标准兼容问题将得到解决。

从需求端来看，我国充电桩建设严重滞后于新能源汽车建设。截至2015年底，我国累计建设充电桩4.95万个(仅公用桩)，车桩比高达9.12。为了满足全国500万辆电动汽车的充电需求，国家发改委于2015年10月发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。这意味着从今年开始，全国每年需要新建近百万个充电桩。

根据广发证券对国网招中标数据的分析预测，2016-2020 直流桩市场规模为 600 亿元，交流桩市场规模 300 亿元，预计未来五年新增直、交流设备市场规模约为 900 亿元。而随着电动汽车和充电桩的规模化推广，未来充电桩运营商的收入还将囊括广告、4S 维修保养、新能源汽车销售、汽车工业大数据等增值服务，千亿蓝海已经开启。